自年以来，随着电子商务的持续发展，制造业的稳步增长，疫情对于医药医疗、生鲜冷链等行业的推动，以及*策层面大力支持，作为物流基础设施的中国物流地产受到了越来越多投资人的青睐，也有很多新入局者将更多的目光从商业、写字楼转移到物流地产。
此前，疫情在一定程度上打乱了原有的租赁节奏，不同城市间的租金出现分化，比如据戴德梁行统计，年第三季度，得益于有限的新增供应和活跃的租赁需求，核心物流节点城市的租金保持稳定增长，东莞、北京、太仓、上海租金环比分别上涨1.3%、1.1%、0.7%和0.7%，但涨幅均出现进一步收缩。而在空置率较高的城市，比如西安、成都、重庆、天津的租金环比分别下降了2.3%、1.9%、1.9%和1.1%。
物流用地长期以来在不同城市都是显著分化的，不同市场的供求问题“因地而异”，在一线城市中，由于需求旺盛且由于土地供应紧张而使得供给受限，最终导致出现供不应求的问题；在一些供应充足的二线城市中，面临着空置率上升的风险。普通物流仓储则由于经营粗放、集约化程度低等痛点，租金及承租率压力明显大于高标仓。
但通过疫情期间的数据也可以看出，相比于酒店、零售地产、办公楼等其他物业类型，物流地产显示出了较强的韧性和抗风险的能力。
（年1月仓储市场保持稳定，图源：物联云仓）
物流地产快速发展获得多方助力
近年来物流地产发展的一大特点是，其快速发展得益于多方面的助力：国民经济水平不断提高，居民消费的不断升级、新消费和新零售模式的兴起推动了线上线下渠道的融合，以及电商的成长和渗透过程，而这些都对物流地产的要求逐步提高。伴随着物流业务外包的需求上升，第三方物流规模也在稳步扩张。高新技术产业和装备制造业的高速发展，也为物流地产的成长提供新动力。
国家大力推进制造业和物流业“两业融合”、创新发展，以提高我国制造业在全球的竞争力。制造业积极与物流供应商协作，运用数字智能，优化物流线路与仓储节点，提升物流整体效率以及物流韧性，物流企业与制造企业间风险共担、利益共享的联动融合发展格局正在形成。物流地产是制造业企业的刚性需求，而高端制造业的蓬勃发展也将会带动高端物流地产的需求增长。
相比于传统制造业，汽车、机械、电子通讯、计算机等高端制造业的产品结构较为复杂、供应商众多、产品更新迭代快，因此供应链效率尤为重要，这使得高端制造业也成为了高标仓的重要租户群体。
伴随B2C的线上购物需求持续攀升，垂直电商愈加重视供应链的效率及稳定，这类租户将对现代化、标准化的物流地产保持较大租赁需求，并对物流地产配备的设施提出更高要求。
现代物流地产往往处于现代物流的干线运输核心节点，出租率高、稳定性强、韧性强；由于供需存在结构性矛盾，属于天然的稀缺资产。目前国内物流地产的基金化运作模式已经相当成熟，也得到了大量机构投资者的检验，金融化程度极高，且租金回报率显著高于商业、写字楼等资产。
世邦魏理仕发布的《年中国投资者意向调查报告》显示，年以来，产业地产已经超越写字楼成为投资者
